京杭運河浙江段三級航道整治工程新開挖段(含八堡船閘）將於6月底開通試運轉。近來，杭州交通運輸部分完成了京杭運河浙江段三級航道整治工程新開挖段試運轉階段通行才能及通航計劃研討，為接下來的通航試運轉打下了堅實基礎。

　　

　　京杭運河作為世界上裏程最長、工程最大的古運河，起於北京，總算杭州，是國家歸納交通立體網規劃藍圖中內河航道開展的主骨架，是未來區域經濟持續開展的重要支撐。

　　

　　隨著國家經濟高速開展，人民生活水平不斷提高，現有的京杭運河杭州市區段已無法滿意日益增長的通航需求。2022年三堡船閘實際過閘實載貨運量到達4392萬噸，相較原船閘設計才能已處於嚴峻超負荷運轉狀態。因為市區段受橋梁、船閘、地形、兩岸路途及建築等許多要素製約，原有的航道等級已無法改造升級。因此，經研討討論，在現京杭運河東側開辟一條新的高等級運河通道，以處理運量快速增長與航道通過才能不足的問題。

　　

　　京杭運河浙江段三級航道整治工程新開挖段是浙江省「大通道」建造十大標誌性項目之一，是杭州市「5433」現代歸納交通大會戰水陸空三大紐帶之一，按內河三級航道標準建造，起於臨平博陸，穿越杭州城東片區，經由八堡船閘與錢塘江相連，全長約26.4公裏（含八堡船閘段3公裏）。

　　

　　目前八堡船閘已完成建造，航道部分施工也進入結尾，估計2023年6月底全線試運轉。試運轉階段結合現狀船型、流量流向及通航條件等實際情況，遵循安全通航、堅持航道資源、節能惠民三個基本原則，將分為三個階段。試運轉完成後，2025年初，京杭運河浙江段三級航道整治工程新開挖段將敞開正式運轉。項目正式運轉後，三堡船閘與京杭運河市區段將成為客貨船統籌通行首要通道，以客運功用為主保存少部分恰當貨運功用。一起，利用一定數量吃水較深的貨船常態化通航維持航道尺度，以避免航道淤積，承擔老京杭運河沿線碼頭裝卸的過閘船只、來往杭湖錫線過閘一般貨船和部分武獐線、東苕溪等支線一般貨船的過閘需求。八堡船閘與京杭運河浙江段三級航道整治工程新開挖段將成為京杭運河杭州段首要貨運通道，承擔原三堡船閘超限船、下沙港區及沿線港區的過閘船只、來往杭申線上海方向船只、來往京杭運河蘇州方向船只、臨平港區塘棲以東部分的港區作業船只的過閘需求。

　　

　　京杭運河浙江段三級航道整治工程新開挖段的貫通完善了浙江內河水運網體系，往後千噸級船只可直達杭州進入錢塘江，有效節約運輸成本助企提升經濟效益，助推大宗貨品「公轉水」攻堅舉動，促進杭州交通低碳轉型。下一步，杭州交通將對試運轉期間老運河航道船只流量改變情況進行監測，一起對新通道運轉狀況進行跟蹤評估，及時發現問題優化計劃保證試運轉順利進行。